La Harley-Davidson Fat Boy et moi, c’est une histoire d’amour qui dure depuis de nombreuses années, bien avant que je ne craque pour le modèle 2014, un Fat Boy 103 noir, passé sans attendre en Stage 1.
J’ai réuni dans cet article toute l’histoire de la Harley-Davidson Fat Boy, de ses débuts en 1990 jusqu’au modèle Gray Ghost 2025, et aux évolutions 2026 pour ceux qui veulent vraiment comprendre ce que cette moto a dans le ventre.
Résumé rapide :
Produit depuis : 1990
Plateforme actuelle : Softail
Moteur actuel : Milwaukee-Eight 117 CI (1 923 cm³)
Puissance (2025) : 101 ch / 165 Nm
Éditions limitées notables : 1990, 2005 CVO, 2020 (30e), 2025 Gray Ghost
Nombre d’exemplaires Gray Ghost 2025 : 1 990
A retenir
- La Harley-Davidson Fat Boy a une histoire riche, de son lancement en 1990 au modèle Gray Ghost 2025.
- C’est un modèle emblématique, apprécié pour son design unique et sa puissance, qui a su évoluer tout en conservant son ADN.
- Le nom Fat Boy proviendrait soit de l’apparence large de la moto, soit d’une référence historique controversée.
- Au fil des années, divers modèles ont introduit des améliorations techniques, comme des évolutions moteur et des systèmes de sécurité.
- Cet article invite les passionnés à partager leurs souvenirs et anecdotes autour de la Harley-Davidson Fat Boy.
Table des matières
- Pourquoi le Fat Boy ?
- Des origines à nos jours
- Harley Fat Boy, l’esprit
- Un prototype testé sous toutes les coutures
- D’où vient le nom Harley-Davidson Fat Boy ?
- Un moteur aussi …
- Harley-Davidson Fat Boy : tous les modèles de 1990 à 2026
- Harley-Davidson Fat Boy : une histoire à suivre …
- FAQ sur la Harley-Davidson Fat Boy
J’ai tourné autour de tous les modèles Harley-Davidson quand j’ai décidé de remplacer mon brave 1200 Nightster et ses 50 000 kilomètres au compteur.
« T’es certain que c’est bien le Fat Boy qui te fait de l’œil ? »
« Tu préfères pas un modèle Touring pour rouler plus confort ? »
« Tu ne crois pas que le Street Glide serait plus adapté ? »
« C’est pas un peu gros pour toi ? » (non mais !!)
Je vous passe les messages subliminaux — de mon cerveau comme de celui des autres — tous plus confus les uns que les autres.
Mais non. J’ai eu beau me poser la question cent fois, faire plusieurs essais, vérifier que l’entrée du garage convenait (le factuel, toujours le factuel), je revenais toujours à lui. Le Fat Boy. Le gros garçon.
Pourquoi le Fat Boy ?
Parce que.
Il vous faut d’autres raisons ?
Le Fat Boy, parce que cette Harley-Davidson a quelque chose que les autres n’ont pas. Elle me ressemble. Joueuse de fond de court, amoureuse des longues histoires plus que des amourettes, capable d’encaisser les envies soudaines comme les projets au long cours. Un saut dans Paris, mille bornes jusqu’à Menton, même combat.
Et tout ça sans broncher, sans me tanner le cuir, tout en portant mon gros sac moto, et en poussant quelques cris métalliques dans les ronds-points, histoire de me rappeler à l’ordre. Une histoire d’angle que je n’ai jamais vraiment comprise…
Bien sûr, je pourrais vous dire qu’Arnold Schwarzenegger y est pour quelque chose, lui et son Fat Boy lancé à pleine vitesse dans Terminator 2. Mais non. Sincèrement, si j’aime la Harley-Davidson Fat Boy, c’est parce que… c’est comme ça.
On a encore le droit de ne pas être rationnel, non ?
Des origines à nos jours
Cela fait un moment déjà que je collecte des informations sur la Harley-Davidson Fat Boy, depuis le tout premier modèle de 1990, avec les bandes jaunes sur les culasses, jusqu’au modèle Fat Boy® Gray Ghost 2025 en passant par le modèle spécial 30 ème anniversaire en 2020.
J’ai toujours eu en tête de mettre ces infos en forme pour retracer l’histoire complète de la Harley-Davidson Fat Boy. Parce qu’une moto encore produite plus de 35 ans après son lancement, qui continue de faire rêver, et qui reste l’un des vrais mythes Harley, franchement, il n’y en a pas des masses. À part peut-être la Honda VFR… mais c’est une autre histoire (oui, mon VFR 86 dort dans le garage est entièrement restauré, et un jour je vous en parlerai aussi – je suis un sentimental, je vous dis !).
Je vais donc m’atteler à compléter ce dossier le plus soigneusement possible. Ne rien oublier, ne rien bâcler, et l’illustrer comme il se doit, avec les bonnes photos.
C’est un travail au long cours. Mais c’est justement pour ça que je l’aime.
Harley Fat Boy, l’esprit
Prenez deux designers de la marque, dont Willie G. Davidson himself et Louie Netz, et demandez-leur de pondre le profil d’une moto hors normes pour l’époque, vous devinez la suite ?
Une machine avec deux jantes pleines, déjà. Avec des échappements shotgun et deux gardes-boue (fender) aux courbes généreuses.
Ajoutez lui une peinture grise uniforme, sans flamme ni autre motif, des bandes jaunes un peu partout (7 au total) et un cadre au revêtement granuleux.
Touche personnelle de Willie G., semble-t-il, ajoutez un laçage sur la selle et le réservoir, et collez-lui un logo original qui est resté le même depuis 1990.
Vous obtenez l’allure générale de la Fat Boy première version 1990.
Elle n’est pourtant pas le simple fruit d’un coup de crayon bien pensé cette Fat Boy Première version.
Un prototype testé sous toutes les coutures
Si j’en crois l’histoire du Fat Boy, le prototype de cette première version a été assemblé puis testé de façon rigoureuse. Ce qui pouvait passer pour un modèle Softail Heritage dépouillé et affublé de jantes pleines, a roulé pendant deux ans avant d’être mis en production.
Willie G. Davidson a emmené ce prototype à la Daytona Bike Week, ce qui lui a permis de le tester sous toutes les conditions de roulage possibles. Et de récolter, au passage, de très nombreux avis de clients. Autant d’informations essentielles pour optimiser le résultat final.
D’où vient le nom Harley-Davidson Fat Boy ?
Si j’en crois les différentes sources consultées, le nom Fat Boy (de l’anglais Gros et Garçon) vient de l’apparence de la moto. Dès la première version, en 1990, elle est plus large que les autres modèles de la gamme. Comme elle ne reprend pas les codes visuels des modèles Touring, cette largeur se remarque aisément.
Le terme « large » ou wide en anglais n’étant pas très vendeur, c’est le terme « Fat » qui l'emporte. En clair une bécane bien en chair qui en impose !
Une seconde théorie existe. Elle est moins glamour. La Harley-Davidson Fat Boy aurait été conçue en hommage au bombardement par les américains des villes d’Hiroshima et Nagasaki au Japon pendant la seconde guerre mondiale.
« Fat Boy » serait alors l’amalgame des deux noms des bombes atomiques américaines, « Fat Man » et « Little Boy ».
Cette même théorie précise que le gris du modèle 1990 est le même que celui des deux bombardiers Enola Gay et Bock’s Car qui ont largué les bombes.
Les jantes pleines de la Harley Fat Boy reprendraient l’aspect des roues des mêmes bombardiers B-29.
Enfin, les bandes jaunes sur les culasses seraient identiques à celles des deux bombes atomiques.
Je vous laisse juge. A titre très personnel, et bien que les américains soient très patriotiques dans l’âme, j’imagine mal Harley-Davidson donner ce nom à cette moto pour de telles raisons. Mais les rumeurs ont la vie dure, et bien que Harley-Davidson ait toujours démenti cette théorie, rien ne prouve qu’il n’y ait pas un fond de vérité.
Cette édition a été produite en quantité très limitée, c’est désormais une pièce de collection recherchée. Elle est souvent appelée « Hiroshima » en raison de sa couleur spécifique, le gris argenté « Gray Ghost » rappelant la couleur des avions B-29 qui ont largué les bombes atomiques sur Hiroshima et Nagasaki.
Un moteur aussi …
Le Fat Boy 1990 dispose d’un moteur 80 ci, soit 1340 cc Evolution à simple arbre à came. Depuis, la motorisation du Fat Boy a bien changé, je retrace tout ça plus bas.
Le moteur Evolution, c’est celui qui a sorti Harley-Davidson du marasme des années 80. Fiable, sobre, costaud. Les puristes lui vouent encore un culte. Sur le Fat Boy 1990, il tourne en single cam, sans les balanciers d’équilibrage des générations suivantes. Cela lui confère des vibrations plus « brutes », comme on les aime ou pas.
Harley-Davidson Fat Boy : tous les modèles de 1990 à 2026
Depuis la toute première version en 1990, la Harley-Davidson Fat Boy a bien évolué. Elle a connu peu de modifications certaines années, des changements plus conséquents à l’occasion de certains millésimes.
Si l’ADN du Fat Boy original n’est pas modifié, les Fat Boy qui ont suivi sont bien différents, mais ce modèle mythique de la gamme Harley-Davidson est toujours aussi musclé et agréable à piloter.
Le tableau ci-dessous récapitule toutes les évolutions du Fat Boy depuis son lancement. Pour chaque millésime important, le détail complet se trouve dans les paragraphes qui suivent. J’ai pu faire des erreurs ou des oublis, de plus certaines évolutions peuvent apparaître sur des millésimes différents. Si vous voyez une erreur flagrante, laissez un commentaire.
Note : les années sans évolution majeure documentée correspondent à des millésimes de consolidation. Harley-Davidson apporte parfois des retouches de coloris ou de finition non publiées officiellement.
| Année | Modèle / Appellation | Moteur | Cylindrée | Évolution principale |
|---|---|---|---|---|
| 1990 | Fat Boy FLSTF | Evolution (single cam) | 1 340 cm³ | Lancement. Jantes pleines, peinture grise, bandes jaunes. 4 400 exemplaires. |
| 1991–1995 | Fat Boy FLSTF | Evolution | 1 340 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 1996 | Fat Boy FLSTF | Evolution | 1 340 cm³ | Nouveaux silencieux. Finition des cylindres et couvercle de boîte modernisée. |
| 1997 | Fat Boy FLSTF | Evolution | 1 340 cm³ | Batterie scellée. |
| 1998 | Fat Boy FLSTF | Evolution | 1 340 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 1999 | Fat Boy FLSTF | Evolution | 1 340 cm³ | Dernière année de l’Evolution sur Softail. Le Twin Cam 88 équipe déjà les Touring et les Dyna. |
| 2000 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 88B | 1 450 cm³ | Premier Twin Cam sur Softail : version B à balanciers, montée rigide. Passage en 88 CI. |
| 2001 | Fat Boy FLSTF / FLSTFI | Twin Cam 88B | 1 450 cm³ | Injection électronique disponible sur les Softail (FLSTFI). |
| 2002 | Fat Boy FLSTF / FLSTFI | Twin Cam 88B | 1 450 cm³ | Feux bullet-style, alarme, immobiliseur antivol. |
| 2003 | Fat Boy FLSTF / FLSTFI | Twin Cam 88B | 1 450 cm³ | Centenaire Harley-Davidson, édition spéciale probable (à vérifier). |
| 2004 | Fat Boy FLSTF / FLSTFI | Twin Cam 88B | 1 450 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2005 | Fat Boy FLSTFI / Fat Boy CVO (15e anniversaire) | Twin Cam 88B / Screamin’ Eagle Twin Cam B | 1 450 / 1 550 cm³ | CVO limité à 1 an, jantes aluminium 16 pouces, logo de réservoir plaqué or 24 carats. Modèle standard inchangé, boîte 5 rapports, jantes pleines. |
| 2006 | Fat Boy FLSTFI / Fat Boy CVO FLSTFSE2 | Twin Cam 88B / Screamin’ Eagle 103 | 1 450 / 1 690 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée sur le modèle standard (boîte 5 rapports, jantes pleines). CVO : pneu arrière 200 mm, roues forgées 17 pouces, nouvelle livrée. |
| 2007 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 96B | 1 584 cm³ | Boîte 6 rapports Cruise Drive. Pneu arrière 200 mm, roue avant 17 pouces. Jantes aluminium percées (bullet holes). Risers profil bas, guidon à câblage interne. |
| 2008 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 96B | 1 584 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2009 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 96B | 1 584 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2010 | Fat Boy FLSTF / Fat Boy Lo FLSTFB | Twin Cam 96B | 1 584 cm³ | Nouvelle déclinaison Lo : selle plus basse de 1,25 pouce (3,175 cm), selle étroite, guidon moins large, finition noire y compris les roues. |
| 2011 | Fat Boy FLSTF / Fat Boy Lo FLSTFB | Twin Cam 96B | 1 584 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2012 | Fat Boy FLSTF / Fat Boy Lo FLSTFB | Twin Cam 103 | 1 690 cm³ | Nouveau moteur 103 CI sur les deux versions. |
| 2013 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 103 | 1 690 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2014 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 103 | 1 690 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2015 | Fat Boy FLSTF | Twin Cam 103 | 1 690 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2016 | Fat Boy FLSTF / Lo FLSTFB / S FLSTFBS | Twin Cam 103 / Screamin’ Eagle 110 | 1 690 / 1 800 cm³ | Trois déclinaisons simultanées. Apparition de la version S 110 CI. |
| 2017 | Fat Boy FLSTF / Fat Boy S FLSTFBS | Twin Cam 103 / 110 | 1 690 / 1 800 cm³ | Dernière année du Twin Cam et de l’ancienne plateforme Softail. |
| 2018 | Fat Boy FLFB (107) / Fat Boy 114 FLFBS | Milwaukee-Eight 107 / 114 | 1 746 / 1 868 cm³ | Fusion des gammes Dyna et Softail. Nouveau châssis monoamortisseur, moto allégée (13 à 16 kg selon les sources). Phare LED. Jantes pleines Lakester 18 pouces. Pneu avant 160 mm, arrière 240 mm. Moteur mono-came à 4 soupapes par cylindre. Série spéciale 115e anniversaire Harley (Legend Blue). |
| 2019 | Fat Boy FLFB (107) / Fat Boy 114 FLFBS | Milwaukee-Eight 107 / 114 | 1 746 / 1 868 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2020 | Fat Boy FLFB (107) / Fat Boy 114 FLFBS | Milwaukee-Eight 107 / 114 | 1 746 / 1 868 cm³ | Dernière année du Fat Boy 107. Série limitée 30e anniversaire (114), 2 500 ex. : éléments chromés passés au noir, touches bronze. |
| 2021 | Fat Boy FLFBS | Milwaukee-Eight 114 | 1 868 cm³ | Chrome brillant à la place du chrome satiné. |
| 2022 | Fat Boy FLFBS | Milwaukee-Eight 114 | 1 868 cm³ | Pas d’évolution majeure documentée. |
| 2023 | Fat Boy FLFBS / 120e anniversaire | Milwaukee-Eight 114 | 1 868 cm³ | Régulateur de vitesse électronique de série. Édition limitée 120e anniversaire Harley-Davidson (3 000 exemplaires, Heirloom Red Fade). |
| 2024 | Fat Boy FLFBS | Milwaukee-Eight 114 | 1 868 cm³ | Dernière année avant la série limitée Gray Ghost 35e anniversaire. |
| 2025 | Fat Boy Gray Ghost (35e anniversaire) | Milwaukee-Eight 117 | 1 923 cm³ | 1 990 exemplaires. 101 ch / 165 Nm. ABS, contrôle de traction, USB-C, pression des pneus. |
| 2026 | Fat Boy FLFBS | Milwaukee-Eight 117 | 1 923 cm³ | Médaillon de réservoir spécifique. Nouvelle couleur Olive Steel Metallic deux tons. Rider Safety Enhancements de série. Prise USB-C. |
1990
Cette première version sera produite à 4.400 exemplaires.
1991- 1992 – 1993 – 1994 – 1995
Entre 1991 et 1995, le Fat Boy évolue peu. Harley-Davidson affine la production sans toucher à l’essentiel.
1996
4 ans après son lancement, la Harley-Davidson Fat Boy reçoit un nouvel ensemble de silencieux.
Les cylindres mats et le couvercle de boîte de vitesses adoptent une finition modernisée.
1997
La modification de l’année est bien peu visible, il s’agit d’une batterie scellée. Notez qu’encore aujourd’hui, la batterie du Fat Boy est une batterie scellée sans entretien, qui évite les fuites d’acide si jamais la batterie se fendait en raison des vibrations.
J’ai changé la mienne pour un modèle Fulbat FHD20HL-BS vendu à un tarif bien plus doux que chez Harley-Davidson (environ 86 euros chez Amazon par exemple).
1998
Pour 1998, le Fat Boy n’a pas reçu d’évolution majeure. Il reste motorisé par l’Evolution, tout comme en 1999.
1999
Le Twin Cam 88 est lancé en 1999, mais uniquement sur les Touring et les Dyna. Les Softail, dont le Fat Boy, conservent l’Evolution 1340 pour une dernière année : Harley-Davidson met au point une version à balanciers du Twin Cam, adaptée au montage rigide de ces modèles.
2000
Le moteur du Fat Boy adoptait une cylindrée de 80 CI (Cubic Inches) soit 1.340 cm³ à son lancement en version Single Cam. Il passe en 2000 au Twin Cam 88B de 88 CI, soit 1.450 cm³. La lettre B désigne la version à balanciers d’équilibrage, montée rigide dans le cadre Softail.
2001
2001 est une année de transition sans évolution majeure documentée, entre le passage en 88 CI de 2000 et les feux bullet-style de 2002. Le Softail est cependant disponible pour la première fois avec l’injection électronique, repérable à la lettre I de la désignation (FLSTFI pour le Fat Boy).
2002
Ce millésime adopte des feux de signalisation « bullet-style » (c’est intraduisible), de même qu’une alarme et un système d’immobilisation de la moto censé réduire les tentatives de vol.
2003 – 2004
Deux années calmes, entre l’alarme/immobiliseur de 2002 et le CVO 15e anniversaire de 2005.
Une nuance cependant : 2003 est l’année du centenaire Harley-Davidson.
2005
Une année importante pour le Fat Boy puisque c’est son quinzième anniversaire !
Pour l’occasion le Fat Boy rejoint le club fermé des Harley-Davidson CVO (Custom Vehicle Operations). Disponible pendant une année seulement sous cette forme (une seconde édition CVO suit en 2006), cette version dispose d’une peinture personnalisée, de jantes pleines en aluminium poli de 16 pouces et d’accessoires spécifiques (cache-allumage 15ème anniversaire, logo de réservoir plaqué or 24 carats, filtre à air, platine de compteur et couvercle d’allumage spécifique).
Elle est équipée du moteur Screamin’ Eagle « Twin Cam B » de 1.550 cm³, d’une suspension abaissée et d’une selle mono « steel pan ».
2006
Le Fat Boy standard n’évolue pas de façon documentée par rapport à 2005. Il reste un FLSTF (FLSTFI en version injection) animé par le Twin Cam 88B de 1.450 cm³, avec la boîte à 5 rapports et des jantes pleines.
La nouveauté de ce millésime concerne la version CVO. La FLSTFSE2 Screamin’ Eagle Fat Boy adopte un pneu arrière de 200 mm et un pneu avant de 140 mm, montés sur des jantes forgées Road Winder de 17 pouces, un moteur Screamin’ Eagle 103 Stroker et une nouvelle livrée.
Attention aux annonces : les premiers exemplaires du millésime 2007 (Twin Cam 96B, boîte 6) sont produits dès 2006 et sont parfois vendus comme des 2006. Le VIN permet de trancher.
2007
Une nouvelle année charnière pour le Fat Boy dont l’appellation prend tout son sens. Le gros garçon adopte à son tour un pneu arrière élargi de largeur 200 mm. Les risers à profil bas accentuent la largeur du guidon au câblage interne.
Les jantes sont percées : en aluminium coulé, elles reçoivent des perforations en forme d’impacts de balle (bullet holes), une signature du millésime. La roue avant passe de 16 à 17 pouces. La décoration met en avant la circonférence du réservoir.
La motorisation du Fat Boy évolue elle aussi, il s’agit du Twin Cam 96B 1.584 cm³ de nouvelle génération, associé à une boîte qui passe de 5 à 6 rapports (Cruise Drive). La sixième est un rapport surmultiplié utilisable sur autoroutes ou longues lignes droites principalement. C’est toujours le cas sur les modèles actuels. Cet ensemble apporte la poussée nécessaire à dynamiser cette lourde machine.
2008 – 2009
Pas d’évolution majeure documentée sur ces deux millésimes.
2010
Ce millésime voit l’apparition d’une première déclinaison du Fat Boy, le Fat Boy Lo. Avec une selle abaissée de 1,25 pouce (3,175 cm), la version Lo est la plus basse de selle des Harley-Davidson ayant déjà existé.
Elle adopte une selle étroite, des barres de poignées et un panneau de réservoir avec médaillon spécifique.
La finition dark, noir brillant et noir denim, les jantes noires, les marche-pieds en demi-lune et les chromes satinés donnent un look moderne à cette moto sans qu’elle ne perde son style et son aura. Elle dispose bien évidemment de la suspension arrière inférieure propre aux modèles Softail. La Harley-Davidson Fat Boy Lo dispose également de silencieux shot gun, d’une injection d’essence ESPFI et d’une boîte de vitesse à 6 rapports.
2011
Pas d’évolution majeure documentée.
2012
Nouvelle évolution moteur en 2012 avec l’adoption du moteur 103 ci 1.690 cm³ sur deux modèles :
- Harley-Davidson Softail Fat Boy FLSTF 2012
- Harley-Davidson Softail Fat Boy Lo FLSTFB 2012 (certaines bases de données la nomment Fat Boy Special)
2013 – 2014 -2015
Pas d’évolution notable mais je cherche encore des infos. 2014 est un grand millésime pour moi puisque c’est l’année où j’ai acheté mon Fat Boy 103.
2016
2016 est une année particulière pour le Fat Boy puisque ce ne sont plus deux déclinaisons (standard et Lo) qui sont disponibles, mais trois. Apparaît en effet une version S (FLSTFBS) motorisée par une mécanique de 110 Ci ou 1.800 cm³.
2017
C’est l’année juste avant la grande refonte de 2018 avec la fusion Dyna/Softail, Milwaukee-Eight, nouveau châssis. Donc 2017 est la dernière année du Twin Cam et de l’ancienne plateforme Softail.
Pas d’évolution majeure documentée sur le Fat Boy spécifiquement. Harley préparait visiblement la refonte de 2018 en coulisses.
2018
Le Fat Boy change à nouveau d’allure et de versions. Le modèle standard (FLFB) adopte le moteur Milwaukee-Eight 107 ci (1.746 cm³) à 45° tandis que le Fat Boy S disparaît tout comme le moteur Twin Cam 110. Une version 114 (FLFBS) est équipée du nouveau Milwaukee-Eight 114 ci (1.868 cm³) avec sa paire de culasses à quatre soupapes par cylindre et ses deux balanciers d’équilibrage. C’est une vraie nouveauté chez Harley-Davidson, je l’ai essayé ici.
Le Milwaukee-Eight marque une rupture nette. Quatre soupapes par cylindre, un seul arbre à cames (Harley-Davidson revient au mono-came après le Twin Cam), deux balanciers d’équilibrage. Le Fat Boy gagne en puissance et perd en vibrations. Certains vivent ça comme un progrès, d’autres comme une trahison. La controverse est vieille comme Harley.
Le châssis Softail évolue, il est à la fois plus rigide et plus léger : la moto perd entre 13 et 16 kg selon les sources. Il améliore la maniabilité de la moto et son comportement routier. Les suspensions avant et arrière sont des modèles Showa. L’amortisseur arrière unique monté sous la selle remplace les deux précédents amortisseurs fixés sous le châssis.
Le phare abandonne les traditionnelles ampoules pour un système à LED. Les jantes redeviennent pleines, sans les perforations des générations précédentes, avec le design « Lakester » en 18 pouces de diamètre (45,72 cm). Le pneu avant passe à 160 mm, l’arrière à 240 mm.
Une série spéciale 115e anniversaire Harley-Davidson, en couleur Legend Blue, s’ajoute à la gamme.
2019
2019 est l’année qui suit la grande refonte de 2018 : nouveau châssis, Milwaukee-Eight, tout le package. Donc une année de consolidation sans évolution majeure.
2020
Célébrations ! 30 ans de Fat Boy et une moto plus que mythique !
Pour l’occasion, Harley-Davidson propose une série spéciale 30ème Anniversaire produite à 2.500 exemplaires. L’ensemble moteur-boîte n’évolue pas, le châssis non plus par contre la carrosserie adopte le noir pour les éléments chromés sur la version standard : les jantes, le capotage de phare, les marche-pieds, le guidon, les habillages de fourche, les échappements shotgun et les repose pied.
D’autres éléments passent au bronze : le logo sur le réservoir, le centre du couvercle de filtre à air, la partie basse des culasses, le cache d’allumage et la trappe de réglage d’embrayage.
Le Fat Boy 107 (FLFB) disparaît à l’issue de ce millésime : seul le 114 reste ensuite au catalogue.
2021
L’évolution est modeste, le chrome brillant remplace le chrome satiné.
2022
Pas d’évolution notable. Année creuse.
2023
Les évolutions se font de plus en plus en douceur sur le Fat Boy dont le régulateur de vitesse électronique devient de série. Ce millésime offre une édition « 120ème anniversaire » limitée à 3 000 exemplaires, au coloris Heirloom Red Fade.
2024
Année creuse, Harley préparait visiblement la série limitée 35e anniversaire.
2025
Pour célébrer les 35 ans du Fat Boy, Harley-Davidson sort la Harley-Davidson Fat Boy® Gray Ghost 2025 en série limitée. Seuls 1 990 exemplaires voient le jour.
La Harley-Davidson Fat Boy® Gray Ghost 2025 reçoit le moteur 117 CI et ses 101 chevaux pour 165 Nm de couple. Ce Milwaukee-Eight est refroidi par air et huile et les suspensions sont revues.
L’électronique est celle des récents moteurs 117, avec ABS, contrôle de traction et contrôle de frein moteur à la décélération. La Harley-Davidson Fat Boy® Gray Ghost 2025 dispose aussi des commandes au guidon, d’un régulateur de vitesse ajustable, d’un monitoring électronique de la pression des pneus, d’une prise de recharge USB-C.
2026
Le Fat Boy reçoit un médaillon de réservoir spécifique au modèle et une nouvelle couleur Olive Steel Metallic deux tons, rejoignant Dark Billiard Gray, Vivid Black, White Onyx Pearl et Brilliant Red. Le Milwaukee-Eight 117 est reconduit, dans une version Custom tune spécifique aux Cruisers, avec des différences dans l’admission, l’échappement, les profils de cames et la programmation des modes de conduite.
Harley-Davidson Fat Boy : une histoire à suivre …
La Harley-Davidson Fat Boy n’est pas une moto comme les autres. De 1990 à 2026, elle a su évoluer sans jamais trahir son ADN, entre puissance brute, design emblématique et innovations techniques.
Si vous envisagez de rouler en Fat Boy, de restaurer un ancien modèle ou simplement de mieux connaître cette icône, cet article est fait pour vous.
Si vous avez des souvenirs, des anecdotes ou des questions sur un modèle en particulier, je vous invite à les partager en commentaire. C’est aussi comme ça que l’histoire du Fat Boy continue de s’écrire, au fil des routes… et des passionnés.
FAQ sur la Harley-Davidson Fat Boy
Deux théories s’affrontent. La plus crédible vient de l’allure de la moto, plus large et plus imposante (« fat ») que les autres Harley. La seconde relie le nom aux bombes « Fat Man » et « Little Boy », au gris de la peinture et aux jantes pleines rappelant les bombardiers B-29. Harley-Davidson l’a toujours démentie. Le surnom « Hiroshima » désigne le modèle gris de 1990 et vient de cette légende.
Le premier Fat Boy (FLSTF) sort en 1990, dessiné par Willie G. Davidson et Louie Netz. Il se distingue par sa peinture grise, ses jantes pleines, ses bandes jaunes et son moteur Evolution 1340 cm³ (80 CI). Il est produit à 4 400 exemplaires. Son apparition dans Terminator 2 a largement contribué à sa légende.
De 1990 à 1999 : Evolution 80 CI (1 340 cm³), boîte 5 rapports
De 2000 à 2006 : Twin Cam 88B (1 450 cm³), boîte 5 rapports
De 2007 à 2011 : Twin Cam 96B (1 584 cm³), boîte 6 rapports
De 2012 à 2017 : Twin Cam 103 (1 690 cm³), et Screamin’ Eagle 110 (1 800 cm³) sur la version S
De 2018 à 2020 : Milwaukee-Eight 107 (1 746 cm³)
De 2018 à 2024 : Milwaukee-Eight 114 (1 868 cm³)
Depuis 2025 : Milwaukee-Eight 117 (1 923 cm³)
Les jantes sont pleines de 1990 à 2006 (16 pouces), puis à nouveau depuis 2018 (design Lakester, 18 pouces, Milwaukee-Eight). De 2007 à 2017, elles sont percées (« bullet holes »), en 17 pouces. Il n’existe donc pas de Fat Boy Twin Cam 96 ou 103 à jantes pleines d’origine. Attention aux annonces « 2006 » en 1584 : des motos du millésime 2007 sont produites dès 2006 et parfois vendues comme des 2006. Le VIN permet de trancher.
Le Fat Boy Lo, apparu en 2010, a une selle abaissée de 1,25 pouce (3,175 cm), plus étroite, un guidon moins large et une finition noire jantes comprises. La position de conduite est plus ramassée, ce qui convient mieux aux pilotes de petite taille. Il conserve le style du Fat Boy d’origine.
Le Fat Boy joue la carte du style massif et intemporel, avec son gros phare unique. Le Fat Bob a un look plus agressif et une posture plus sportive, avec un double optique à l’avant. Issu de la gamme Dyna de 2008 à 2017, il rejoint la gamme Softail en 2018.
Le modèle d’origine 1990 « Hiroshima »
Les CVO : 15e anniversaire (2005) et FLSTFSE2 (2006)
Le 30e anniversaire noir et bronze (2020), 2 500 exemplaires
Le Gray Ghost 35e anniversaire (2025), 1 990 exemplaires, Milwaukee-Eight 117, 101 ch, 165 Nm
Malgré son apparence massive, il offre une position de conduite stable, un centre de gravité bas et une selle confortable. Ce n’est pas un Touring, mais il avale les kilomètres en balade comme sur une semaine de route. Il convient moins à un premier achat : le modèle 2018 pèse environ 317 kg en ordre de marche, et sa largeur est exigeante. Pour un motard expérimenté, c’est un excellent choix pour découvrir l’univers Harley.
En savoir plus sur Harley-Davidson et le Fat Boy :
Bonjour,
En tant que grand amoureux du modèle, je me renseigne pour un futur achat…
J’adore le look des premiers modèles avec les jantes 100% pleines et souhaiterais le modèle le plus récent possible.
Vous pouvez me confirmez que le modèle 2006 est bien en 1584 (mieux que le 1440 à cause des soucis de distribution, dixit HD Lille), avec les jantes pleines et la boîte 6 ? Car en fouillant les annonces, je trouve soit des 1440 jantes pleines soit des 1584 jantes percées.
Merci d’avance pour votre retour et félicitations pour ce bel article!
Matt
J’ai apporté des modifications au tableau et à la description de chaque millésime. 2006 est une année charnière avec deux modèles possibles (voir dans le tableau).
Bonjour, bravo pour ce bel article. J’ai un fat 1997 depuis 17 ans un peu préparé au fil du temps, un vrai bonheur. J’en cherche un 2eme en 103ci pour remplacer mon electra limited devenue trop lourde pour mes années. J’ai une seule interrogation sur ce modèle, les carters satinés ne sont ils pas difficiles à nettoyer ?comme les carter en alu poli qui m’ont usé pendant 10 ans sur un autre modèle…
Après une lecture très attentive du texte, j’ose à peine préciser que les moteurs 103 sont apparus en 2012 sur les fat.
Amitiés
Merci pour la précision sur le 103, il y avait en effet une erreur dans mon texte, j’ai corrigé.
Quant aux carters satinés, je n’ai pas de recul. Les miens sont chromés.
J’ai aussi passé beaucoup de temps sur les culasses de mon 1200 Nightster, avec du Belgom Alu.
Si un autre lecteur a un retour à faire, il sera bienvenu.
Bonjour Parmi les modèles 2010, j’ai eu une version blanc nacré pailleté du Low du plus bel effet. Revendue car double emploi avec un Street CVO de 2020. Depuis craquage sur le 2025 Grey Ghost en cours de fabrication. Hâte de retrouver le Fat qui chante dans les ronds points.
Je comprends le craquage, de plus les séries limitées ça fonctionne bien chez Harley. Ils ont compris le truc.
J’ai plus de mal avec le look du Fat Boy depuis le restylage. Le phare rond, pas de capotage, le sélecteur double branche, les jantes pleines, tout ça c’est le Fat historique que je ne retrouve pas dans le nouveau. Mais c’est personnel.
Bonjour quelle valeur a le fat boy de 1990 es que quelqu’un connaît la valeurs aujourd’hui.Teddy
Il est très difficile de répondre car tout dépend l’état de la machine, sa personnalisation, son entretien, … Le prix occasion d’une Harley ne fait pas l’objet d’une côte connue et précise.
Bonjour.
Je découvre ce super article.
Je possède deux harley : un softail rocker C et un Fatboy 15ème anniversaire gris. Un vrai bijou.
Le modèle 2025 est vraiment beau cependant je trouve que les modèles à partir de 2018 perdent en maniabilité. le 160 à l’avant et le 240 à l’arrière sont très sensibles à la qualité de la route. J’ai pourtant un 240 à l’arrière du rocker mais ce dernier reste beaucoup plus maniable.
J’ai vraiment hâte de le voir sur la route
Les goûts et le couleurs, Harley sait en jouer. J’ai plus de mal avec les nouveaux Fat Boy, le phare à LED, le capotage de phare, les jantes, je préfère la version précédente (la mienne, forcément), qui fait plus originale. La 2025 a une belle gueule, mais comme c’est une série limitée, on ne devrait pas la voir souvent.
20 ans !!!
C’est comme ci s’était hier, 1994 bleu électrique. J’en n’ai rêvé pendant plusieurs années, et elle m’est apparu ,bruyante jusque dans les tripes .
Je ne divorcerais pas de mon fat boy.
Le temps passe vite, la mienne a 9 ans cette année et je n’ai rien vu venir !
Ceci dit c’est une jeunette, ma VFR a 37 ans cette année et elle est comme neuve 🙂
Après 20 ans de privation motarde, la faute à la vie…..à 63 ans je suis remontée en selle et pour ce pur bonheur j’ai choisi un Fat Boy de 2005…. Un vrai bijoux . Bien qu’un peu plus encombrant et plus lourd qu’un diamant c’est quand même mon bijoux préféré. Je dois reconnaître que mes débuts ont été un peu lents…..j’ai vraiment roulé doucement, fallait bien que je m’habitue
J’ai aujourd’hui 71 ans et j’adore ma bécane Je l’utilise pour me balader et pour promener mes petits enfants qui sont maintenant trop grands pour monter dans une poussette ils adorent rouler en Harley avec leur grand mère et je veille à ma bonne santé afin de rouler encore durant de longues années….. gros bisous à tous
Lucie,
Bonjour Mamy, bonjour Lucie,
c’est formidable de vous lire moi qui ai bientôt 68 ans, 2 prothèses de hanche et une Electra Glide Standard de 371 kg.
Bravo de rester jeune et d’utiliser une Harley pour y parvenir.
Un Fat Boy qui n’est pas réputée pour sa légèreté et sa maniabilité.
Restez toutefois prudente, à bientôt.
Un Papy qui a un petit fils de 2ans et demi. Pour l’instant, il a peur de l’Electra et préfère sa poussette.
Pierre.
Quel bonheur de lire des témoignages comme le vôtre. Prenez soin de vous et roulez le plus longtemps possible. Je vous conseille la lecture des ouvrages d’Anne-France Dautheville qui devraient vous plaire, dont celui-ci (ne prenez pas mal le titre, j’ai beaucoup de respect pour cette dame comme pour vous) : https://amzn.to/3zFoGpP
Super article!!!
Moi même très fan du fat boy , j’en ai eu 3 , que des 1340 et mon dernier actuel un 1990, que je dois malheureusement vendre, mais se sera peut être un retour plus tard .
Hâte de te lire à nouveau ✌
Merci !! J’ai commencé à préparer la suite et puis voilà, temps mort, des occupations prioritaires à cause de la vacherie du moment … mais je vais finir l’article avec tout l’historique des années suivantes, stay tuned !!
Finalement j’ai augmenté le son des accords de mon Fatboy 114 set lui ai permis de respirer mieux tout en le confiant aux mains d’un magicien de la reprogrammation avec un résultat surprenant: 121 whp et 131 lbf.ft. Malheureusement un peu tonitruante mais quelles sensations Avec son nouveau siège avec gel les balades sont super confortables. Aaaaah mon gros garçon…..
Pour ma part j’ai craqué en 2014 pour un modèle 2011 FLSTBL, le fameux modele LO qui frotte encore mieux dans les ronds points. Que du bonheur depuis 67.000 kms. Je ne le vendrai jamais. Je l’aime trop mon Fat.
Bonjour à tous
Moi aussi, je confesse avoir succombé au Fat Boy ! Et ce, il y a quelques semaines lorsque je m’étais décidé à me trouver un 1340; j’avais construit mes petites alertes sur le Web, je regardais presque tous les jours, quand soudain, je l’ai vu ! Un FB de 1990 ! Importé neuf en France l’année de sa sortie ! J’ai craqué, et il est depuis 3 semaines dans mon garage. D’une rare beauté, un vrai morceau de l’histoire de la MOCO ! Je le remet progressivement en condition d’origine, Ce sera sans doute la dernière Harley que je garderai, terriblement addictif; je peux descendre au garage juste pour la regarder, et à la moindre occasion, je la sort. Un plaisir très égoïste que je revendique totalement, tant pour son allure magique et brutale, que pour son tempérament hors normes; la plus belle moto pour rouler à 80, la truffe au vent et les oreilles bien ouvertes pour profiter de ce son envoûtant !
Ell est pas belle la vie pour ces instants de bonheur si infime soit ils un flash qui donne un sens ride for ever
Quelle belle histoire ! Je suis heureux pour toi, profites-en bien, ce que je ne fais pas assez mais je vais me soigner !
Par ailleurs j’ai préparé la suite de l’article sur l’histoire du Fat Boy avec toutes les années qui suivent. COVID et congés à la suite m’ont retardé mais je vais le publier, promis !
Bel été !
Après avoir roulé sur des gros monos, et la balade plutôt que la vitesse, il était temps de m’acheter ma première Harley Davidson. Et je ne sais pas l’expliquer mais un seul model n’avait grâce à mes yeux, le Fat Boy.
J’ai donc craqué pour un modèle 2009, et comme le dit si bien Jean-Christophe, on l’aime, on le trouve beau et c’est comme ça.
J’ai beaucoup aimé cette machine, pas mal roulé un peu partout en France car elle se prête aussi bien sur les petites distances que les grandes, mais j’avais besoin que le moteur s’exprime plus, j’ai donc craqué une deuxième fois pour un modèle 2014 (exactement le même que toi, même couleur) et passé en stage 1 rapidement.
Et là je dois dire qu’entre le 103 et le 96 il n’y a pas photo si je puis m’exprimer ainsi. Un ssi bar amovible et un pare-brise pour les grands voyages (je suis parti en Duo en Italie, au Portugal et ce fut que du bonheur) et pour une conduite solo on enlève tout et elle devient racée et magnifique.
Je comprends cette attirance que l’on peut avoir sur une machine car je le vis aussi, et si un jour je me rachète une autre bécane, je garderais de toute façon mon Fat Boy.
Bravo pour ton article et on attend la suite avec impatience.
Bonjour Jean-François,
après le Fatbob 2018, voici des articles sur le Fatboy, j’adore comme toutes les Harley.
L’article est très bien fait et mérite d’être publié.
Je te suis…
Pour ta gouverne, je n’ai plus le Fatbob 114, trop moderne et une finition indigne d’une Harley, dans le temps.
Alors, je suis revenu à la tradition : Electra Glide Standard 104 ci.
Moins chère que la Sreet Glide et un vrai bonheur, un peu comme le Fatboy.
Amicalement.
Pierre
bravo pour cet article !!! super boulot merci …
Ton histoire m’intéresse moi qui recherche mon prochain destrier J’y prends goût. C’est un plaisir non dissimulé la moto toujours… Qui me maintient en vie j’en rêvais même à l’article de ma mort vivement la suite
Tout dépend de tes besoins, pour les voyages au long cours ce n’est pas forcément le meilleur choix, mais au quotidien, en balade, le week-end ou pour une semaine, rien à lui reprocher. Le confort est extra, le moteur on n’en parle pas, j’ai un 103 qui passe partout et le 114 (testé sur le blog) est encore mieux 🙂
Merci, continue, je te suis
ça marche ! Je prends le temps …